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淘汰赛打响第一枪 车企迎来真正考验

时间:70-01-01 08:00 来源:

银翔、华泰、力帆接连乞助

淘汰赛打响第一枪 车企迎来真正磨练

近日,一张疑似北汽银翔内部看护的微信群截图在网上流出,谈天截图显示,北汽银翔已经开始以“放假1~3年”等待重组为由解散员工,且员工无论去留都是只以欠条的要领进行补偿。消息一出,随即激发多方关注和评论争论。

北汽银翔随后对该消息进行了辟谣,并表示,“北汽银翔重组事情在重庆市政府、北汽集团及银翔集团的合营努力下正在井然有序地进行推进,重组完成后北汽银翔今朝面临的艰苦均会获得妥善的办理。”

只管“破产闭幕”被定性为谣言,但近一年来,北汽银翔不停都在舆论的风口浪尖上。北汽银翔旗下的幻速、比速品牌的市场状况已不容乐不雅,企业资金链断裂、工厂停产、经销商声讨等新闻接连赓续。

除了北汽银翔外,华泰汽车、力帆汽车等曾经辉煌一时的中国汽车品牌也纷繁呈现债券违约、工厂停产、销量大年夜幅下滑等环境。面对汽车企业接连乞助,人们不禁感慨,汽车市场淘汰赛正在加速进行。

从风头正劲到陷入泥潭“只有一回身的功夫”

回首北汽银翔、华泰、力帆的成长历史,就会发明它们也曾在中国汽车市场优势光无限过,但从风头正劲到陷入泥潭,每每只必要一个回身的光阴。

在汽车市场强劲增长的2014年,北汽银翔推出了幻速品牌。凭借着针对三四五线城市及屯子子地区的大年夜空间低价SUV和MPV产品,主力车型S2/S3上市不到6个月就继续4次冲进细分市场前10,整年销量高达8.46万辆。

随后的2015年和2016年,幻速品牌的销量分手为22.33万辆和26.68万辆。上市不到3年的光阴,北汽幻速总销量已达60万辆,这样的成就对付一个新兴品牌来说已经“异常不错”。

然而,2017年SUV市场徐徐成熟趋于饱和,这对付幻速和新成立的比速来说绝非好消息。从此这两个品牌都开始“跌跌不休”。2017年幻速销量15.2万辆,下跌近30%。2018年1季度北汽幻速全系车型销量5.05万辆,到2019年1季度其月销量已经不够千辆。而比速在今年前6个月的销量仅为3569辆,同比下跌达到了63.89%。

假如说北汽银翔的式微和汽车市场近两年的冷落有关的话,那么力帆和华泰从销量高点的“坠落”,则更令人唏嘘。

十几年前,早在中国汽车市场还处于起步阶段时,力帆就凭借在摩托车市场打下的根基,拉开了汽车制造的序幕。2010年11月力帆成功登岸A股市场,成为中国第一家上市的夷易近营车企。上市后,力帆控股市值曾高达100亿元。

但随后力帆没有分享SUV增长的红利,又在新能源汽车成长的关键阶段被曝出骗补丑闻。力帆的海内市场份额和销量遭到了重创,而其引以为傲的外洋市场又遭到其他自立品牌的挤压,力帆终极失守外洋市场。

没有热销产品、外洋市场受挫、海内市场销量靠近“腰斩”的力帆,在资金方面同样困扰重重。7月26日,力帆股份宣布看护布告,对公司(含子公司)近12个月内未表露的累计发生的涉及诉讼(仲裁)事变进行了统计,诉讼(仲裁)金额合计人夷易近币约14.23亿元。

与力帆的处境相似,华泰也经历了过山车式的转变。2000年光光阴泰汽车成立,仅仅5年后,其开创人张秀根就登上了福布斯中国富豪榜。如今,红极一时的华泰汽车却陷入了经久欠薪、“没有企业乐意接手”的逆境。

节奏更快的市场淘汰赛已经开始

“从北汽银翔、华泰、力帆这些车企的经历不丢脸出,汽车市场的淘汰赛已经越演越烈,淘汰机制已经成为汽车市场的日常机制。”汽车行业阐发师刘志超直言,“跟着汽车市场增量的削减,淘汰机制也会变得越来越残酷。”

正如他所言,在今年汽车市场整体遇冷的环境下,无论是新造车势力照样老牌自立品牌,都进入了加倍猛烈的竞争淘汰情况。今年3月,众泰汽车工厂陷入停滞;5月,长江汽车深陷员工被欠薪、工厂歇工的逆境;6月国金汽车以经久放假要领变相裁员,同时拖欠员工人为……

在刘志超看来,这些深陷泥潭的车企都有一些共性:它们都曾寄托市场风口成长,却没有捉住机遇提升“内功”。“只管曾跟着中国汽车市场高速增长实现快速成长和高额盈利,然则他们却没有加大年夜在技巧研发上的投资,也没有进行合理的产品结构。”

“这些车企产品迭代更新速率跟不上,短缺核心竞争力和品牌影响力,进而陷入了产品力不够、销量下滑、业绩下滑、市场份额缩减的恶性轮回之中。”刘志超说。

北汽银翔、华泰、力帆等企业在车市淘汰赛中的举步维艰,也给其他汽车企业敲响了警钟。跟着豪华品牌产品价格下探至合资品牌市场,合资品牌产品价格下探自立品牌市场,中国车市销量两极分解的趋势愈发现显。与此同时,受到新能源政策补贴退坡,国五国六车型切换加速等政策的影响,那些技巧根基?底细懦弱、市场渠道欠缺、品牌力弱的车企正面临伟大年夜的磨练。

“跟着车市淘汰赛的进级,未来的汽车淘汰速率将会变得更快,更忽然。”汽车行业阐发师曹鹤在吸收采访时表示,现在车企必须对每一块市场份额“虎视眈眈”。“从某种意义上说,假如说以往错过了成长机遇或者选错了成长目标,后续调剂和追赶也是来的及的。然则现在环境不合了,稍有掉慎,通盘皆输。”

和其他破费市场一样,在淘汰赛中率先退场的老是那些相对后进的企业和利润微薄的中低端品牌。当然,产品竞争力的缺掉才是这些企业无法在市场存活的主因。

与其他市场比拟,中国汽车市场不仅规模最大年夜,而且变更最快。事实证实,从SUV到新能源汽车,没能及时跟上产品趋势、踩准市场节奏的企业自然生计空间越来越小。而当淘汰赛正式打响时,缺少产品的他们自然乞助。

中国青年报·中国青年网记者 张真齐 滥觞:中国青年报

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